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    很多朋友认为机油的粘度越大越好，原因是粘度大机油“厚”，保护就好。其实这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机摩擦功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关。机油运动粘度过大会造成：1、车子较难发动、加速迟缓。2、引擎动力输出减少，冷却效果变差。3、车子变得较吃油，使得燃料浪费。4、因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得时的磨损增加。若运动机油的黏度太低的话同样也会对发动机有不良影响。比如：1、油膜厚度不够，油膜强度差，容易被破坏，在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜，使机件得不到正常的润滑，造成发动机的过度磨损。2、密封作用差，机油黏度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失。3、引擎的噪音变大。所以说提高机油粘度并不是改善润滑效果的比较好途径。正确的机油运动粘度选择，是按照车辆保养手册指定的运动粘度，汽车厂家推荐的运动粘度与发动机缸压是匹配的。现在程诚小编就带您简单了解一下实验室如何检测机油的运动粘度。山西潞安太行润滑油致顺湿式双离合自动变速箱油。河东区全合成汽油机油联系电话

    随着环境保护对车辆排放要求和全球对化石能源节能要求的提高，节能发动机油的规格不断升级，相应地评价发动机油燃料经济性的台架也在逐步升级。ILSACGF-4规格中的程序ⅥB，在80h的老化过程后测试油的燃油经济性指标，相当于评价发动机油使用6437km-9674km（4000英里-6000英里）后的节能性能。因此GF-4规格机油要求具有使用全寿命的减摩性能，选用的复合添加剂不仅要有减摩能力，还要有良好的减摩持久性。试验考察测试油燃油消耗比参考油燃油平均消耗的节油百分率。但由于ⅥB试验统计结果表明：ⅥB台架对于油品的摩擦改进剂作用的区分性需要改进，为评价GF-5规格机油燃油经济性，由主要汽车公司、油公司和添加剂公司等10家公司参与联合开发了程序ⅥD。终确定程序ⅥD将老化过程延长至100h，同时将在ⅥB台架中使用的福特公司V-8发动机变为采用通用汽车的。河东区全合成汽油机油联系电话山西潞安太行润滑油H8 CTL全合成汽油机油。

    油的黑化并不一定意味着油。比较好使用多级润滑油多级润滑油具有低温轻油和高温重油的特性。在使用多级润滑油时，多级油可以代替各种单级油。尽管多级油可以满足极冷和温暖的季节以及重型发动机油，但是在寒冷天气中起动困难的柴油发动机通常建议使用单一粘度润滑剂来延长发动机的寿命。因此，不要认为比较好使用多粘度润滑剂。加注润滑剂不要过多发动机油过少的危险是众所周知的，因此一些车主担心缺少油和瓦，并且经常超过添加的润滑剂量。过量润滑剂有许多危害：1、曲轴搅拌导致油形成大量气泡并恶化，增加了曲轴阻力，这不仅增加了发动机燃油消耗，而且降低了发动机功率。2、当油沿着气缸壁冲向燃烧室时，会引起“燃烧油”，从而增加油的消耗并使排放恶化。3、加速燃烧室中碳沉积物的形成，使发动机易于爆燃。因此，发动机油不应该少误解，一般油位应保持在量油尺下方。

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    当国内大家还在争议0W-20机油太稀的时候，日本汽车界却认为0W-20机油有点太稠了，0W-16机油也属于稠油了，ILSACGF-6A、ILSACGF-6B和SP机油标准已经不太适合它们的新车使用要求，于是，日本汽车工业标准制定了他们自己的汽油机油标准—JASOGLV-1标准。GLV-1汽油机油标准只有2个粘度级，分别是0W-8和0W-12，除了燃油经济性有自己的发动机台架试验，其它试验方法均采用SP和GF-6的方法。也就是说除了具有更好的节能性，其它的性能，如抗磨性、高温清净性、氧化安定性、油泥分散性一点也不能比SP或GF-6的标准下降。GLV-1的燃油经济性台架试验有两个发动机试验，一个叫JASOM366,另一个叫JASOM365;JASOM366试验用的发动机是丰田普瑞斯2ZR油电混合发动机，JASOM365试验用的发动机是日产的MR**D发动机。M366节能试验，油温是64℃、67℃、64℃、47℃、37℃、35℃都比较符合油电混合发动机油温比较低的实际情况，对照油是不含磁钼减摩剂的0W-20机油，达到GLV-1标准的机油必须要通过M366发动机试验，燃油经济性要提高。M365节能试验，油温是80℃和50℃，转速分别是1600转、1400转、1000转、1200转、1400转、1600转、1800转、2000转、2400转、2800转，每10分钟是一个转速区。山西潞安太行润滑油太行CKD重负荷工业齿轮油。唐山全合成汽油机油报价

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