长治橡胶输送带

喷硫的原因 ？喷硫的危害？防止喷硫的方法？

答：①混炼不均匀；混炼温度过高；配方中硫黄用量过高；停放时间过长以及严重欠硫。

    ②降低胶料表面的粘着力，影响与其它部件的粘合强度，给生产带来困难；同时影响制品外观，成为质量缺点。

     ③在尽量低的温度下或至少在硫磺熔点以下缩短时间且要混炼均匀；在胶料中配用再生胶；加硫前先加入某些软化剂；使用槽法炭黑；硫和硒并用均可减少喷硫。采用不溶性硫黄是消除喷硫的**可靠方法。

开炼机塑炼应控制的工艺条件有哪些？

答：①辊温 /辊距/塑炼时间 /辊速和速比 /装胶容量

 ②影响：

   辊温：当 T 低的时候，橡胶弹性大，所受机械力作用大，塑炼效率高，在 100℃以下，可塑性与辊温的关系为 因此用开炼机塑炼是应以45～55℃为宜。采取塑解剂时辊温可升到 70～75℃。

     辊距：在辊速比一定时 由此式表明，随辊距的减小，塑炼效率明显提高。因此宜采用较小的辊距。

和传统的昨天告别,向规范的未来迈进。长治橡胶输送带

1、 在运输过程中，应防止橡胶制品被日光直晒和雨雪浸淋，严禁与油类、润滑脂、酸、碱等有损制品质量的物质接触。装卸及中转储运过程中应妥善操作， 若需堆码装箱容器时，应避免由于堆码过高过重而损坏码垛下部的装箱容器及其中的制品；

2、 贮存温度应在 35℃以下，橡胶制品至少应距离热源 1M以上。不应将橡胶制品贮存在潮湿的贮存室内，贮存时不应有湿气凝结贮存室相对湿度不应大于 80%；

3、 橡胶制品应当避光， 特别应避免太阳光的直射和使用具有高紫外线的光源。室内照明比较好用普通的白炽灯；

4、 贮存室内应不使用任何能产生臭氧的装置，如荧光灯、**蒸气灯、高压电器、电动机或其他可以产生电火花或无声放电的装置。应隔绝可能通过光化学作用产生臭氧的可燃气体或有机物蒸气；

5、 存放的制品不应被拉伸、压缩或使之产生其他形式的形变。决不允许用细绳、铁丝等将制品穿栓悬挂； 开封橡胶带企业以人为本,员工以厂为荣。

    现代化建筑，橡胶更是大有用武之地。例如，在建筑物上使用的玻璃窗密封橡胶条，隔音地板、消声海绵、橡胶地毯、防雨材料以及用乳状涂料涂剧墙壁。从六十年代中期开始在建筑物安装大型橡胶弹簧座垫，以减少地铁所造成的震动和噪音。国外还在试制减轻地震对建筑物破坏作用的橡胶座垫，这种橡胶制品的研制具有十分重要的意义。制造混凝土空心构件应用的充气橡胶软橡胶乳水泥和胶沥青在建筑工程中的应用日趋***。把胶乳混入水泥，可以提高水泥的弹性和耐磨性。在沥青中加入3%的橡胶或胶乳铺设马路的路面，可防止路面的龟裂，并提高耐冲击件。在建筑施工中历使用的机械，运输设备、防护用品等都有橡胶制品的配件。

开炼机塑炼应控制的工艺条件对塑炼有什么影响？

塑炼时间：在塑炼周期**初的 10- 15 min内，胶的可塑性增加较快。超过 20min 后，可塑性增加很小，逐渐平稳。一般塑炼时间不宜超过 20min。当需要取得较大的可塑性时，可采取分段塑炼的方法，即将整个塑炼过程在时间上分几个阶段，每段≤ 20min。每段塑炼后停放 4-8h，使胶料冷却后再继续进行，直到达到所需的可塑性，当采用塑解剂塑炼时，塑炼胶的可塑性岁时间的延长而直线增加。

    辊速和速比：当速比越大的时候，辊筒间的速度梯度也就越大，剪切力越大，塑炼效率越高。但速比过大，会使胶温上升快且电机负荷大。因此速比多控制在1∶1. 15～1. 27 之间，塑炼用的开炼机，其速比一般都比较大些。        装胶容量：V=KDL （K 系数 0.0065～0.0085  D 直径 L 辊筒直径）当 V 过大时，存在辊筒上的堆积胶过多，胶料不能进入辊缝进行塑炼，塑炼效果差。

      总之，若塑炼控制 “低温，小辊距，不超 20min，控制投料量 ”，则塑炼效率高。

简述硫磺硫化体系的几种典型配合

答：⑴ 常硫量硫化体系（普通硫化体系， CV）

①用量：S>1.5 份, 促进剂 1份左右(0.5-1份)。

②硫化胶结构：以多硫键为主 ( 占 70%),低硫键较少。③硫化胶特点 : 拉伸强度高 , 弹性大,耐疲劳性好 ; 耐热, 耐老化性能较差。此硫化体系使得胶料加工的安全性好，加工成本低，性能基本能满足一般使用要求。

⑵ 半有效硫化体系（ SEV）

①用量 :S 0.8-1.5 份或部分给硫体代替 , 促进剂 1-1.5 份。

②硫化胶结构 : 多硫键 , 低硫键大体各占一半；

③硫化胶特点 : 拉伸强度 , 弹性, 耐疲劳性能适中 . 耐热,耐老化性能稍好。此硫化体系多用于在动态条件下使用的制品，如轮胎胎侧。

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橡胶工业是随着汽车工业发展起来的。六十年代汽车工业与石油化学工业高速发展，使橡胶工业生产水平有了很大的提高；进入七十年代，为适应汽车的高速、安全和节约能源，消除污染，防止公害等方面的需要，促进了轮胎新品种的不断出观。原料胶消耗在交通运输方面占有相当大的比重。例如：一辆解放牌4吨载重汽车，需要橡胶制品200多千克，一节硬座车厢需装配橡胶制品总重300多千克，一艘万吨巨轮就需橡胶制品近10吨重，一架喷气式客机需要将近600千克的橡胶。在海、陆、空交通运输上，哪一个都离不开橡胶制品。作为运输工具，轮胎是个主要的配件。除生产普通轮胎外，还大力发展子午线轮胎、无内胎轮胎地下铁道有的也采用了橡胶轮胎。铁路车辆及汽车推广应用橡胶弹簧减震制品，气密橡放。大型商店、车站、地铁也在采用载人运输带。此外，还有用橡胶制做的“气垫船”、“气垫车”等。长治橡胶输送带

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