长治科士达YDC9102S-RT

在科士达蓄电池组实际运行时，充电机并不是对每个电池单独控制充电的，而是控制整组电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组，则整组电池电压设为：240×2.25=540V。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非一致性，导致了单体电池性能参数的非一致性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间，因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。 长治科士达YDC9102S-RT

    UPS电源及蓄电池组起火原因：科士达UPS电源的起火原因一般有以下几点1、电缆接头虚接造成接触电阻过大，温度升高后接触面氧化严重，进而造成接触电阻继续变大，**终会引起电气打火甚至拉弧，引燃附近可燃物造成起火。2、UPS后端线路、开关或负载等发生短路危险，造成UPS内部起火或大功率元器件。3、UPS安装场所金属性粉尘严重，粉尘通过UPS的散热风扇吸入科士达UPS电源机内，当浓度达到一定值后会引起UPS内部起火。蓄电池起火原因一般有以下几点1、蓄电池本身质量有问题，接线桩头与极板连接有问题。2、蓄电池在运输或安装时，壳体出现裂纹而没有及时发现，安装后蓄电池内部酸液析出与电池架或电池柜发生化学反应，直接导致导电起火。3、蓄电池与电缆连接不牢，造成接触电阻过大，温度升高后接触面氧化严重，进而造成接触电阻继续变大，**终引起电气打火甚至拉弧，接而引燃附近可燃物造成起火。4、蓄电池组的连接电缆耐压值不够，导致电缆间的绝缘击穿，造成电缆短路起火。5、蓄电池配置不合理，超出蓄电池放电极限。6、蓄电池连接电缆在出入电池柜时被电池柜铁皮划伤，导致绝缘层发生短路。7、UPS主机充电电流过大或电压过高造成蓄电池过充发热。 丽江科士达YDC9110-RT

根据旁路系统的配置情况,并联冗余科士达UPS电源系统可分为集中旁路和分散旁路的并联冗余UPS系统。集中旁路的并联冗余UPS系统的每个单机UPS都没有静态旁路和维修旁路。整个并联冗余UPS系统配置一个集中的静态旁路和维修旁路,安装在一个**的并机柜中。并机柜为所有的单机UPS提供统一的同步信号和必要的检测电路,确保各单机UPS同步运行。静态旁路开关和维修旁路开关的容量应能满足系统输出容量的要求,即N+1并联冗余UPS系统的旁路开关的容量应大于或等于N台单机UPS的容量。

UPS带很小的负载虽然有利于可靠性，但过度轻载运行，一则浪费了投资，二则在市电长时间停电时，电池一直小电流放电，容易发生深度放电引起损坏。环境条件 UPS的工作温度一般应控制在0~40℃范围内。如果温度过高、通风条件不好，则不利于散热，应降额使用。另外海拔高度也有影响，海拔超过1000m后每升高1000m，UPS应降额5%使用。科士达UPS电源的类型及实际负载能力 不同类型的UPS其带载能力有所不同。工频机的输出能力较好，而高频机的实际带载能力只有工频机的0.9倍。 另外一些厂商的产品，可能存在实际负载能力较标称容量低的现象，这是产品的可信性问题，用户在应用时不得不考虑这一因素。

性能冗余也就意味着降低效率。在“N+1”模块化系统中，通过仔细的能耗管理，可以将这种现象降到比较低限度。 然而，如果要进行“2N”冗余配置，不论哪种类型，都需要对能耗进行管理，保证负载系统的性能不会低于其额定性能的50%。否则，如果负载配置系统出故障的话，该系统就会超负荷运转。这样做的结果是，每套在“2N”模式下运行的科士达UPS电源系统都不会超过其比较高容量。此外，通过仔细的能耗管理，一套模块化UPS可能会得到更为精密的配置，在这一点上甚至会超过规模更大、但容量固定的系统。从长远来看，可以达到节约能耗的目的。当然，在这种情况下，会出现很多“如果”、“可能”、“也许”的不确定因素。 德阳科士达YDC9102S

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选配机房科士达UPS电源过程中考虑容量问题时，应该列举决定容量大小的相关因素，并具体说明各因素与容量的具体关系。确定UPS容量大小应参考因素主要有：实际负载容量、负载的类型、容量使用率、环境条件、UPS的类型及实际负载能力、潜在扩容需求等。实际负载容量 这是决定UPS电源容量大小的**根本因素。UPS电源的输出能力必须达到或超过负载需要才能保证正常供电。实际应用中要考虑UPS电源是采用集中式供电还是分布式供电。采用集中式供电的负载总量应是将机房所有由UPS供电负载的功率累计。采用分布式供电的则根据每台UPS所带负载不同确定。 通常电气设备的负载容量称为视在功率，用S表示，单位VA。 长治科士达YDC9102S-RT

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